شکی نیست که کیفیت هوا و تغییرات آب و هوا محرک های کلیدی در کل جهان هستند. چگونگی بهبود دینامیک پیشرانه در حالی که اهداف آتی CO2 و انتشار گازهای گلخانه ای برآورده شود همچنان یک چالش است و به تغییرات اساسی و فناوری های پیشرفته نیاز دارد.
بر اساس برخی از گزارش های ادبیات حرفه ای، در اینجا دو سیستم محرکه پیشرانه پرکاربرد برای کاهش قابل پیش بینی CO2 وجود دارد.
اولاً، ثابت شده است که یک روش مؤثر اما نسبتاً ساده و مقرون به صرفه، سیستم هندسه متغیر نامیده می شود، (VGS) می تواند این تضاد را کاهش دهد. عملکرد VGS نیز محدود است زیرا یک عملیات گسترده اجباری است. افزایش برقی‌سازی پیشرانه، پتانسیل زیادی برای کاهش بیشتر تضاد بین حالت پایدار موقت، پایین‌تر و نیازهای توان نامی موتور دارد. هدف بهینه سازی های بیشتر دستیابی به تعادل کلی انرژی مثبت است. در این راستا می توان از الکتریکی سازی برای بهبود راندمان موتور استفاده کرد. آنها اساساً یک فناوری plug and play در بالای هیبریداسیون خودرو هستند. علاوه بر این، آنها با توربین‌های هندسه متغیر و همچنین محلول‌های گردش مجدد گازهای خروجی سازگار هستند و مصرف‌کننده برق نخواهند بود.
ثانیا، بهبود مصرف سوخت ویژه ترمز (BSFC) برای شرایط عملیاتی مربوطه و کاهش مورد انتظار CO2 در WLTC. یکی از نکات مهم سیستم های شارژ برقی، تقاضای انرژی در طول یک چرخه است. برقی کردن یک توربوشارژ محدودیت نیاز به یک توربین کوچک با راندمان عالی برای راه اندازی دومین دوره توربوشارژر را از بین می برد. چنین توربوشارژر برقی با اندازه مناسب می تواند با پشتیبانی همزمان از کاهش و کاهش سرعت، کاهش CO2 را به همراه داشته باشد.
در نتیجه، ابعاد توربوشارژر برقی به گونه ای است که توربوشارژر ممکن است تا سرعت کامل توربوشارژر موتور و ترمز شود. نشان داده شده است که یک توربوشارژر برقی با اندازه صحیح می‌تواند مسیری را برای سازندگان تجهیزات اصلی فراهم کند تا با برخی از چالش‌های مهندسی عمده، به ویژه الزام به رعایت عملکرد استوکیومتری مواجه شوند، در حالی که همچنان عملکرد پیشرانه‌هایشان را بیشتر بهبود می‌بخشد.
مرجع
1. مفهوم توربوشارژر الکتریکی برای موتورهای احتراق داخلی بسیار کارآمد. سوار شد،2019/7 Vol.80, Iss.7-8
2. توربوشارژ الکتریکی - فناوری کلیدی برای پیشرانه های هیبریدی. دیویس،2019/10 Vol.80; شماره 10
زمان ارسال: ژانویه 11-2022