فاکتورهای مهم در انتخاب توربوشارژر

انتخاب توربوشارژر مناسب برای موتور شما شامل ملاحظات زیادی است.

نه تنها حقایق در مورد موتور خاص شما ضروری است، بلکه استفاده در نظر گرفته شده برای آن موتور نیز به همان اندازه مهم است. مهم ترین رویکرد به این ملاحظات، طرز فکر واقع بینانه است. به عبارت دیگر، اگر موتوری توربوشارژ می‌کنید که در حال حاضر دارای قدرت 200 اسب بخار در حالت تنفس طبیعی خود است، احتمالاً دوست دارید که 600 اسب بخار قدرت تولید کند. با این حال، این ممکن است در داخل مجموعه اضافی از تغییراتی که قصد انجام آن را دارید غیرواقعی باشد. اگر به دنبال افزایش قدرت خوب برای رانندگی در سراسر خیابان هستید، افزایش 50 درصدی واقعی‌تر است و تطبیق یک توربو با این سطح افزایش نتایج رضایت‌بخش‌تری ایجاد می‌کند. افزایش 300 درصدی قدرت (200 تا 600 اسب بخار) در بسیاری از موتورها امکان پذیر است، اما افزایش هایی مانند آن برای موتورهای رقابتی که دارای مجموعه ای از تغییرات اضافی، داخلی و خارجی هستند، اختصاص دارد که همه با هم برای رسیدن به این سطح از قدرت کار می کنند. یکی از مهمترین عوامل در تعیین مناسب ترین توربوشارژر این است که اسب بخار مورد نظر خود را در نظر داشته باشید. اما شما باید در مورد آنچه که برای آن عکس می گیرید واقع بین باشید.

کاربرد و استفاده مورد نظر از وسیله نقلیه نیز بسیار مهم است. به عنوان مثال، یک خودروی اتوکراس برای شتاب سریع نیاز به افزایش سریع بوست دارد، در حالی که یک خودروی بونویل که مسیرهای مستقیم طولانی را طی می کند بیشتر به اسب بخار در سرعت های بالاتر موتور توجه دارد. ماشین‌های ایندی اغلب توربو را برای مسیرهای کوتاه در مقابل مسیرهای طولانی تنظیم می‌کنند، زیرا مسابقه توربو برای بهینه‌سازی جریان در سرعت‌های خاص موتور و خودرو بسیار مهم است. برنامه‌های کشش تراکتور احتمالاً در شروع مسابقه بالاترین سرعت موتور را خواهند دید، و با پیشرفت کشش، بار به تدریج افزایش می‌یابد تا زمانی که موتور توسط سورتمه کشنده حداکثر بارگذاری شود. این کاربردهای مختلف نیاز به مسابقات توربو متفاوتی دارند.

عبارت Volumetric Efficiency یا VE یک اصطلاح و مفهوم بسیار مهم برای درک است. به حداکثر رساندن VE موتور، پتانسیل آن را برای اسب بخار و RPM افزایش می دهد. به استثنای اصلاحات سوخت و جرقه زنی، اکثر قطعات سنتی موتور با کارایی بالا، اساساً VE موتور را افزایش می دهند. القای هوای اجباری همه چیز در مورد افزایش VE است. اما بازده حجمی دقیقا چیست؟

VE موتور مقایسه‌ای است از میزان جریان حجمی هوا محاسبه‌شده یا نظری موتور، در مقابل قابلیت واقعی آن. یک موتور دارای جابجایی ثابت است، مثلاً 300 اینچ مکعب. این جابجایی از نظر تئوری 300 سی سی در هر دو دور موتور جریان خواهد داشت (یک موتور چهار زمانه باید دو بار بچرخد تا تمام سیلندرها هر چهار چرخه را کامل کنند). در تئوری، یک رابطه خطی با جریان هوا و دور موتور وجود دارد که در آن دوبرابر کردن دور در دقیقه، هوای جابجا شده توسط موتور را دو برابر می‌کند. اگر یک موتور بتواند در حین کار دقیقاً به اندازه‌ای که محاسبات تئوری می‌گوید ممکن است هوا را جریان دهد، آن موتور دارای VE 100 درصد خواهد بود. با این حال، در واقعیت به ندرت اتفاق می افتد.

در حالی که برخی از موتورها هستند که به VE 100 درصد یا بالاتر دست می یابند، اکثر آنها این کار را نمی کنند. عوامل زیادی وجود دارد که مانع از توانایی موتور برای رسیدن به راندمان حجمی 100 درصد می شود، برخی عمدی و برخی غیرقابل اجتناب. به عنوان مثال، محفظه و فیلتر پاک کننده هوا معمولاً جریان هوای ورودی را مختل می کند، اما شما نمی خواهید موتور خود را بدون فیلتر هوا کار کنید.

دلیل تاثیر توربوشارژ بر عملکرد موتور را می توان با استفاده از این مفهوم بازده حجمی بهتر درک کرد. در موتورهای توربوشارژ، زمان همچنان مدت باز بودن سوپاپ ورودی را محدود می کند، اما اگر فشار ورودی بیشتر از فشار اتمسفر (تقویت شده) باشد، می توانیم حجم کل هوای بیشتری را در طول باز شدن سوپاپ وارد کنیم. کیفیت آن هوا برای اهداف احتراق بهبود یافته است زیرا چگالی آن نیز افزایش یافته است. ترکیبی از فشار تقویت کننده و چگالی هوا، جنبه محدودیت زمانی رویدادهای سوپاپ را جبران می کند و به موتورهای تقویت شده اجازه می دهد تا به بیش از 100٪ VE دست یابند. اما هنگام به حداکثر رساندن توان کل اسب بخار، حتی موتورهای توربوشارژ نیز از بسیاری از بهبودهای طراحی مشابهی که برای تقویت VE در موتورهای تنفس طبیعی انجام شده است، بهره مند خواهند شد.

همانطور که در بالا ذکر شد، یک موتور معین دارای VE بهتر یا بدتر در باند RPM خواهد بود. هر موتوری نقطه شیرین خود را خواهد داشت، این نقطه ای در طراحی موتور است که در آن بازده حجمی در بالاترین حد خود است. این معمولاً نقطه ای است که حداکثر گشتاور در منحنی گشتاور پیدا می شود. از آنجایی که VE در بالاترین نقطه خود خواهد بود، حداکثر بازده سوخت یا BSFC، که بر حسب پوند سوخت در هر اسب بخار، در ساعت اندازه گیری می شود، نیز در اوج بهره وری خود خواهد بود. هنگام محاسبه تطابق توربو مناسب، VE عنصر مهمی است که باید در نظر گرفته شود، زیرا نقش مهمی در تعیین تقاضای جریان هوای یک موتور معین دارد.

شانگهایشو یوآنیک با تجربه استتامین کننده انواع توربوشارژر و قطعات جانبیکه مشتریان زیادی را از کشورهای مختلف در بازارهای بین المللی به خود جلب کرد. مشتریان زیادی هستند که از محصولات ما راضی هستند و هر ماه به طور مرتب خرید می کنند. تجربه 20 ساله ما در صنعت توربو می تواند محصولات باکیفیت و خدمات پس از فروش دقیق را در اختیار شما قرار دهد. ما طیف گسترده ای از دسته بندی محصولات، از جملهچرخ توربین, چرخ کمپرسور, محفظه کمپرسور, CHRAو غیره بنابراین در صورت تمایل به قطعات توربوشارژر می توانید با ما تماس بگیرید.