عوامل مهم در انتخاب توربوشارژر

انتخاب توربوشارژر مناسب برای موتور شما ملاحظات زیادی را شامل می شود.

نه تنها حقایق مربوط به موتور خاص شما لازم است ، بلکه استفاده در نظر گرفته شده برای آن موتور نیز به همان اندازه مهم است. مهمترین رویکرد برای این ملاحظات یک طرز فکر واقع گرایانه است. به عبارت دیگر ، اگر شما در حال توربوشارژ موتور هستید که در حال حاضر 200 اسب بخار به شکل طبیعی خود دارای امتیاز است ، احتمالاً دوست دارید که آن را 600 اسب بخار تولید کنید. با این حال ، این ممکن است در داخل مجموعه اضافی از اصلاحاتی که قصد انجام آن را دارید غیر واقعی باشد. اگر به دنبال افزایش قدرت خوبی برای رانندگی در خیابان های همه جانبه هستید ، افزایش 50 درصدی واقع بینانه تر است و مطابقت با توربو با این سطح از افزایش ، نتایج رضایت بخش تری به همراه خواهد داشت. افزایش قدرت 300 درصدی (200 تا 600 اسب بخار) در بسیاری از موتورها امکان پذیر است ، اما افزایش هایی مانند آن برای موتورهای رقابت که دارای مجموعه ای از تغییرات اضافی ، چه داخلی و چه خارجی هستند ، محفوظ است که همه برای دستیابی به این سطح از قدرت با هم کار می کنند. یکی از مهمترین عوامل در تعیین اینکه کدام توربوشارژر مناسب ترین است این است که اسب بخار هدف خود را در ذهن داشته باشید. اما شما باید در مورد آنچه که برای آن تیراندازی می کنید واقع بین باشید.

برنامه و استفاده در نظر گرفته شده از وسیله نقلیه نیز بسیار مهم است. به عنوان مثال ، یک اتومبیل خودکشی نیاز به افزایش سریع برای شتاب سریع دارد ، در حالی که یک ماشین بونویل که در حال کار با لانه های طولانی است ، بیشتر با اسب بخار با سرعت بالاتر موتور نگران است. اتومبیل های ایندی غالباً توربو را برای آهنگ های کوتاه در مقابل آهنگ های طولانی تنظیم می کنند زیرا به دلیل چقدر مهم مسابقه توربو برای بهینه سازی جریان در موتور خاص و سرعت خودرو است. برنامه های کشش تراکتور احتمالاً در شروع رقابت بالاترین سرعت موتور را درست می بینند و با پیشرفت کشش ، بار به تدریج مانند ترمز PRONY افزایش می یابد تا اینکه موتور حداکثر بار توسط سورتمه کشیده بارگیری شود. این کاربردهای مختلف به مسابقات مختلف توربو نیاز دارد.

اصطلاح راندمان حجمی یا VE یک اصطلاح و مفهوم بسیار مهم برای درک است. به حداکثر رساندن موتور VE پتانسیل اسب بخار و RPM را افزایش می دهد. به استثنای اصلاحات سوخت و احتراق ، بیشتر قطعات موتور با کارایی بالا پس از فروش سنتی اساساً VE موتور را بالا می برد. القاء هوای اجباری همه چیز در مورد افزایش VE است. اما راندمان حجمی دقیقاً چیست؟

VE موتور مقایسه ای از سرعت جریان محاسبه شده یا نظری ، حجمی هوا ، در مقابل قابلیت واقعی آن است. به عنوان مثال ، یک موتور جابجایی ثابت دارد ، به عنوان مثال ، 300 اینچ مکعب. این جابجایی از لحاظ تئوری 300 CI هر دو انقلاب موتور جریان خواهد داشت (یک موتور چهار زمانه باید دو بار برای همه سیلندرها بچرخد تا هر چهار چرخه را تکمیل کند). از نظر تئوری ، یک رابطه خطی با جریان هوا و RPM موتور وجود خواهد داشت که دو برابر شدن انقلاب در هر دقیقه ، هوای جابجایی شده توسط موتور را دو برابر می کند. اگر یک موتور بتواند در حین کار دقیقاً به همان اندازه هوا جریان یابد ، محاسبه نظری می گوید ممکن است ، موتور 100 درصد داشته باشد. با این حال ، در واقعیت که به ندرت اتفاق می افتد.

در حالی که برخی موتورها وجود دارند که به 100 درصد یا بالاتر VE می رسند ، بیشتر آنها چنین نیستند. عوامل زیادی وجود دارد که مانع از توانایی موتور در تحقق 100 درصد راندمان حجمی ، برخی عمدی ، برخی اجتناب ناپذیر است. به عنوان مثال ، یک محفظه و فیلتر تمیز کننده هوا به طور معمول مانع از جریان هوا می شود ، اما شما نمی خواهید موتور خود را بدون تصفیه هوا کار کنید.

دلیل این که توربوشارژ چنین تأثیر چشمگیری در عملکرد موتور دارد می توان با استفاده از این مفهوم راندمان حجمی بهتر درک کرد. در یک موتور توربوشارژ ، زمان هنوز هم چقدر شیر ورودی باز است ، اما اگر فشار ورودی از فشار اتمسفر (تقویت شده) بیشتر باشد ، می توانیم حجم هوای بیشتری را در هنگام باز شدن دریچه مجبور کنیم. کیفیت آن هوا برای اهداف احتراق بهبود یافته است زیرا چگالی آن نیز افزایش یافته است. ترکیبی از فشار تقویت و تراکم هوا برای جنبه محدود کننده زمان وقایع دریچه جبران می شود و به موتورهای تقویت شده اجازه می دهد تا به بیش از 100 ٪ VE برسند. اما هنگام به حداکثر رساندن تولید کل اسب بخار ، حتی موتورهای توربوشارژ از بسیاری از همان پیشرفت های طراحی مشابه برای تقویت VE در موتورهای طبیعی آسپیراسیون بهره مند می شوند.

همانطور که در بالا ذکر شد ، یک موتور خاص نسبت به باند RPM بهتر یا بدتر خواهد بود. هر موتور نقطه شیرین خود را خواهد داشت ، که نقطه ای از طراحی موتور است که در آن ، با استفاده از دریچه گاز کامل ، راندمان حجمی در بالاترین حالت قرار دارد. این به طور معمول نقطه ای است که گشتاور اوج روی منحنی گشتاور یافت می شود. از آنجا که VE در بالاترین نقطه خود قرار خواهد گرفت ، حداکثر راندمان سوخت یا BSFC ، که در پوند سوخت در هر اسب بخار اندازه گیری می شود ، در هر ساعت نیز در راندمان اوج خود قرار می گیرد. هنگام محاسبه مسابقه مناسب توربو ، VE یک عنصر مهم برای در نظر گرفتن است ، زیرا این یک نقش مهم در تعیین تقاضای جریان هوا از یک موتور معین است.

وابسته به شانگهایشو یوانبا تجربه استتأمین کننده توربوشارژرها و قطعات پس از آن، که مقادیر زیادی مشتری از کشورهای مختلف در بازار بین المللی را به خود جلب کرد. بسیاری از مشتریانی وجود دارند که هر ماه از محصولات ما راضی هستند و مرتباً خریداری می کنند. 20 سال تجربه ما در صنعت توربو می تواند محصولات با کیفیت بالا و خدمات پس از فروش را در اختیار شما قرار دهد. ما طیف گسترده ای از دسته بندی محصولات ، از جملهچرخ, چرخ کمپرسور, مسکن کمپرسور, کراس، و غیره ، بنابراین ، در صورت تمایل به هر قسمت از توربوشارژرها می توانید با ما تماس بگیرید.