یادداشت مطالعه صنعت چرخ توربین

با توجه به افزایش تقاضا در مورد کارآیی موتورهای دیزلی ، توربوشارژرها در معرض دمای بالاتر قرار می گیرند. در نتیجه سرعت روتور و شیب دما در عملیات گذرا شدیدتر است و بنابراین تنش های حرارتی و گریز از مرکز افزایش می یابد.

برای تعیین دقیق تر چرخه عمر توربوشارژرها ، دانش دقیق توزیع دمای گذرا در چرخ توربین ضروری است.

اختلاف درجه حرارت بالا در توربوشارژرها بین توربین و کمپرسور منجر به انتقال حرارت از توربین در جهت محفظه یاتاقان می شود. با محاسبه مایع در ابتدای فرآیند خنک کننده مورد بررسی با حل موقت همه معادلات ، یک راه حل دقیق تر حاصل شد. نتایج این رویکرد به خوبی اندازه گیری های حالت گذرا و پایدار را به خوبی انجام داد ، و رفتار حرارتی گذرا از بدن جامد می تواند به طور دقیق تکثیر شود.

از طرف دیگر ، در حال حاضر در سال 2006 دمای گاز تا 1050 درجه سانتیگراد در موتورهای آتش نشانی بنزین حاصل شد. به دلیل دمای ورودی توربین بالاتر ، خستگی ترمومکانیکی بیشتر مورد توجه قرار گرفت. در سالهای گذشته چندین مطالعه مربوط به خستگی ترمومکانیکی در توربوشارژرها منتشر شد. بر اساس میدان دمای پیش بینی شده و معتبر در چرخ توربین ، محاسبات استرس انجام شد و مناطق تنش حرارتی بالا در چرخ توربین مشخص شد. نشان داده شده است که میزان تنش حرارتی در این مناطق می تواند در محدوده استرس گریز از مرکز به تنهایی باشد ، به این معنی که استرس ناشی از حرارتی در فرآیند طراحی یک چرخ توربین شعاعی مورد غفلت قرار نمی گیرد.

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheele-ktr130-product/

مرجع

Ayed ، Ah ، Kemper ، M. ، Kusterer ، K. ، Tadesse ، H. ، Wirsum ، M. ، Tebbenhoff ، O. ، 2013 ، "تحقیقات عددی و تجربی از رفتار حرارتی گذرا از یک دریچه بخار بخار در دمای بخار فراتر از 700 درجه سانتیگراد" ، Asme Turbo Expo GTO GT2013-952899999999999999999999999995 ، Asme Turbo Gto Gto Gto Gto Gto Gto GT2013-9528

R. ، Dornhöfer ، W. ، Hatz ، A. ، Eiser ، J. ، Böhme ، S. ، Adam ، F. ، Unselt ، S. ، Cerulla ، M. ، Zimmer ، K. ، Friedemann ، W. ، Uhl ، "Der Neue R4 2،0l 4V Tfsi-Motor Im Audi Audi A3" ، 11