پیشرفت در کارآیی موتورهای احتراق داخلی منجر به کاهش دمای گاز اگزوز شده است. سفت شدن همزمان محدودیت های انتشار اگزوز نیاز به روشهای پیچیده تر کنترل انتشار دارد ، از جملهبعد از درمانکارایی آنها از نظر بسیار مهم به دمای گاز اگزوز بستگی دارد.
منیفولد اگزوز دو دیواری ومحفظه توربینماژول های ساخته شده از ورق فلز از سال 2009 در موتورهای بنزین مورد استفاده قرار گرفته است. آنها پتانسیل در موتورهای دیزلی مدرن را برای کاهش انتشار آلاینده ها و مصرف سوخت ارائه می دهند. آنها همچنین از نظر وزن مؤلفه و دمای سطح در مقایسه با اجزای چدن مزایایی ارائه می دهند. نتایج نشان می دهد که استفاده از سیستم های اگزوز عایق بندی شده با شکاف هوا می تواند منجر به کاهش انتشار HC ، CO و NOx در قسمت Tailpipe در محدوده 20 تا 50 ٪ ، بسته به طراحی موتور ، کلاس بی ردهی خودرو و چرخه درایو و چرخه رانندگی باشد ، در مقایسه با یک Exaust Exaust System Edusten
با استفاده از استراتژی های بهینه شده EGR ، با استفاده از نرخ تبدیل NOX بالاتر در SDPF ، می توان سطح NOX را افزایش داد. به عنوان یک نتیجه ، یک پتانسیل کلی صرفه جویی در سوخت حداکثر 2 ٪ در WLTP مشاهده شد و پیشرفت های تکنولوژیکی بیشتر در موتورهای دیزلی برای تحقق قانون به طور فزاینده سخت گاز اگزوز و کاهش همزمان در انتشار CO2 ضروری است. در اتحادیه اروپا و برخی دیگر از کشورها ، بهبود رویه های اجباری ، مانند روش آزمایش تست وسایل نقلیه سبک در سراسر جهان (WLTP) و محدودیت های انتشار واقعی رانندگی (RDE) ، تقریباً مشخص است. معرفی این روشهای دقیق نیاز به بهبود بیشتر در راندمان سیستم خواهد داشت. علاوه بر فیلتر ذرات DOC و دیزل (DPF) ، موتورهای آینده پس از دستگاه درمانی مانند یک کاتالیزور ذخیره سازی NOX یا یک سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی به NOX مجهز می شوند.
مرجع
Bhardwaj O. P ، Lüers B ، Holderbaum B ، Kolbeck A ، Köfer T (ed.) ، "سیستم های نوآورانه و ترکیبی با SCR برای استانداردهای انتشار دقیق آینده در ایالات متحده و اتحادیه اروپا" سیزدهمین سمپوزیوم بین المللی Stuttgart بر روی خودرو و فناوری Engine ، Stuttgart ، 2013.
زمان پست: مه 23-2022