بهبود در راندمان موتورهای احتراق داخلی منجر به کاهش دمای گازهای خروجی شده است. تشدید همزمان محدودیت‌های انتشار گازهای خروجی مستلزم روش‌های کنترل آلایندگی پیچیده‌تر از جملهپس از درمانکه کارایی آن به شدت به دمای گاز خروجی بستگی دارد.
منیفولد اگزوز دو جداره ومحفظه توربینماژول های ساخته شده از ورق فلز از سال 2009 در موتورهای بنزینی استفاده شده اند. آنها پتانسیل را در موتورهای دیزلی مدرن برای کاهش انتشار آلاینده ها و مصرف سوخت ارائه می دهند. آنها همچنین از نظر وزن اجزا و دمای سطح در مقایسه با اجزای چدنی مزایایی دارند. نتایج نشان می‌دهد که استفاده از سیستم‌های اگزوز عایق‌شده با فاصله هوا می‌تواند منجر به کاهش انتشار HC، CO و NOx در لوله اگزوز شود. محدوده 20 تا 50 درصد بسته به طراحی موتور، کلاس اینرسی خودرو و چرخه رانندگی، در مقایسه با سیستم اگزوز پایه مجهز به منیفولد اگزوز چدنی معمولی و محفظه توربین.
با استفاده از استراتژی های EGR بهینه شده، می توان با بهره گیری از نرخ تبدیل NOx بالاتر در SDPF، افزایش سطح NOx موتور را مجاز کرد. در نتیجه، پتانسیل کلی صرفه جویی در سوخت تا 2% در WLTP مشاهده شد و پیشرفت های بیشتر تکنولوژیکی در موتورهای دیزلی برای اجرای قوانین سختگیرانه گازهای خروجی و کاهش همزمان انتشار CO2 ضروری است. در اتحادیه اروپا و برخی از کشورهای دیگر، بهبود در رویه‌های اجباری، مانند رویه تست خودروهای سبک هماهنگ شده در سراسر جهان (WLTP) و محدودیت‌های انتشار واقعی رانندگی (RDE) تقریباً مطمئناً معرفی می‌شوند. معرفی این رویه های سختگیرانه نیازمند بهبود بیشتر در کارایی سیستم است. علاوه بر DOC و فیلتر ذرات دیزل (DPF)، موتورهای آینده به یک دستگاه NOx پس از تصفیه مانند کاتالیزور ذخیره NOx یا سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی مجهز خواهند شد.
مرجع
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ویرایش)، "سیستم های نوآورانه و ترکیبی با SCR برای استانداردهای انتشار دقیق در ایالات متحده و اتحادیه اروپا"، سیزدهمین سمپوزیوم بین المللی اشتوتگارت در مورد فناوری خودرو و موتور، اشتوتگارت ، 2013.
زمان ارسال: مه-23-2022