تمام نقشه های کمپرسور با کمک معیارهای به دست آمده در طول تحلیل نیازمندی ها ارزیابی می شوند. می توان نشان داد که هیچ پخش کننده پره ای وجود ندارد که بازدهی کمپرسور را در محدوده حرکتی اصلی افزایش دهد و در عین حال پایداری و کارایی نوسان پایه را در قدرت نامی موتور حفظ کند. این نتیجه کاهش عرض نقشه هنگام استفاده از دیفیوزر پره ای است. نتایج همچنین نشان می‌دهد که وقتی از دیفیوزر پره‌ای با پارامترهای طراحی محدوده داده شده استفاده می‌شود، تأثیری بر ورودی کار خاص پروانه وجود ندارد. بنابراین سرعت پروانه در یک نسبت فشار معین تنها تابعی از تفاوت بازدهی است که با استفاده از دیفیوزر پره ای اعمال می شود. بنابراین، هدف یک هندسه کمپرسور متغیر به عنوان حفظ بهره وری در محدوده اصلی رانندگی در حالی که پهنای نقشه را برای رسیدن به جریان توده موج و خفه کننده دیفیوزر بدون پره به منظور دستیابی به راندمان در توان نامی، حداکثر گشتاور و در طول زمان افزایش می دهد، تعریف می شود. عملکرد ترمز موتور که با کمپرسور پایه قابل مقایسه است.
سه کمپرسور متغیر با هدف بهبود مصرف سوخت موتورهای سنگین در محدوده اصلی رانندگی بدون کاهش قدرت نامی توسعه یافته است.
حداکثر گشتاور، پایداری موج و دوام. در مرحله اول، الزامات موتور با توجه به مرحله کمپرسور استخراج شده و مرتبط ترین نقاط عملکرد کمپرسور شناسایی شده است. محدوده اصلی رانندگی کامیون های مسافت طولانی مربوط به نقاط عملیاتی در نسبت های فشار بالا و جریان های جرمی کم است. تلفات آیرودینامیکی ناشی از زوایای جریان بسیار مماس در دیفیوزر بدون پره نقش غالبی در این محدوده عملیاتی دارد.
به منظور بهبود مصرف سوخت بدون فداکاری در مورد محدودیت‌های موتور باقیمانده، هندسه‌های متغیر به منظور گسترش عرض نقشه و در عین حال ما را از بهبود بازده کمپرسور در نسبت‌های فشار بالا دیفیوزرهای پره‌ای معرفی می‌کنند.
مرجع
بومر، ا. گوتچه-گوتزه، اچ.-سی. ; KIPKE، P; KLEUSER، R; NORK, B: Zweistufige Aufladungskonzepte fuer einen 7,8-Liter Tier4-final Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. درسدن، 2011
زمان ارسال: مه-05-2022