تمام نقشه های کمپرسور با کمک معیارهای به دست آمده در طول تجزیه و تحلیل الزامات ارزیابی می شوند. می توان نشان داد که هیچ دیفیوزر VanED وجود ندارد که باعث افزایش بازده کمپرسور در محدوده اصلی رانندگی شود و در عین حال ثبات و کارآیی افزایش پایه را در قدرت موتور دارای امتیاز حفظ کند. این نتیجه ای از کاهش عرض نقشه در هنگام استفاده از دیفیوزر VanED است. نتایج همچنین نشان می دهد که هیچ تاثیری در ورودی کار خاص پروانه وجود ندارد که از یک دیفیوزر VANED با پارامترهای طراحی محدوده داده شده استفاده شود. سرعت پروانه در نسبت فشار معین تنها تابعی از اختلاف کارآیی است که با استفاده از دیفیوزر VanED تحمیل می شود. هدف یک هندسه کمپرسور متغیر به این ترتیب به عنوان حفظ بهره وری در محدوده اصلی رانندگی در حالی که عرض نقشه را گسترش می دهد برای رسیدن به جریان جرم و خفگی دیفیوزر ناپدید شده به منظور به دست آوردن کارآیی در قدرت دارای امتیاز ، گشتاور اوج و در حین کار ترمز موتور که قابل مقایسه با کمپرسور پایه است ، تعریف شده است.
سه کمپرسور متغیر با هدف بهبود مصرف سوخت موتورهای سنگین در محدوده اصلی رانندگی بدون وخامت در رابطه با قدرت امتیاز ، توسعه یافته است.
گشتاور اوج ، ثبات و دوام افزایش یافته است. در مرحله اول ، الزامات موتور با توجه به مرحله کمپرسور حاصل شده است و مهمترین نقاط عملیاتی کمپرسور مشخص می شود. دامنه اصلی رانندگی کامیون های مسافت طولانی با نقاط عملیاتی با نسبت فشار بالا و جریان جرم کم مطابقت دارد. تلفات آیرودینامیکی به دلیل زاویه جریان بسیار مماس در دیفیوزر بی واسطه نقش مهمی در این محدوده عملیاتی دارد.
به منظور بهبود مصرف سوخت بدون فداکاری در مورد محدودیت های موتور باقی مانده ، هندسه های متغیر به منظور گسترش عرض نقشه معرفی می شوند و در عین حال ما را از راندمان کمپرسور بهبود یافته در نسبت فشار زیاد دیفیوزرهای VANED تبدیل می کنند.
مرجع
Boemer ، A ؛ Goettsche-Goetze ، H.-C. ؛ Kipke ، P ؛ Kleuser ، R ؛ Nork ، B: zweistufige aufladungskonzepte fuer einen 7،8 لیتری Tier4-Final Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. درسدن ، 2011
زمان پست: مه -05-2022