توسعه جدید در توربوشارژر

جامعه جهانی به موضوع حمایت از محیط زیست توجه فزاینده ای است.

علاوه بر این ، تا سال 2030 ، انتشار CO2 در اتحادیه اروپا در مقایسه با سال 2019 تقریباً یک سوم کاهش می یابد.

وسایل نقلیه نقش مهمی در توسعه اجتماعی روزانه دارند ، بنابراین نحوه کنترل انتشار CO2 یک موضوع ضروری است. بنابراین ، یک روش فزاینده برای کاهش انتشار گازهای توربوشارژر CO2 ایجاد شده است. همه مفاهیم دارای یک هدف مشترک هستند: دستیابی به شارژ بسیار کارآمد در مصرف محدوده مربوط به مصرف موتور همزمان با انعطاف پذیری کافی برای دستیابی به نقاط عملکرد بار اوج و نقاط عملکرد بار جزئی به روشی قابل اعتماد.

در صورت دستیابی به مقادیر CO2 مورد نظر ، مفاهیم ترکیبی به موتورهای احتراق حداکثر کارآیی نیاز دارند. وسایل نقلیه برقی کامل (EV) به سرعت در حال رشد است اما به مشوق های پولی و سایر مواردی مانند دسترسی برتر شهر نیاز دارند.

اهداف CO2 دقیق تر ، افزایش نسبت وسایل نقلیه سنگین در بخش SUV و کاهش بیشتر موتورهای دیزلی ، مفاهیم پیشرانه جایگزین را بر اساس موتورهای احتراق لازم علاوه بر برق نیز می سازد.

ستون های اصلی تحولات آینده در موتورهای بنزینی افزایش نسبت فشرده سازی هندسی ، رقیق شدن شارژ ، چرخه میلر و ترکیب های مختلف این عوامل با هدف ایجاد کارایی فرآیند موتور بنزینی نزدیک به موتور دیزل است. برق با توربوشارژر محدودیت نیاز به یک توربین کوچک با راندمان عالی را برای هدایت دومین سن توربوشارژ خود حذف می کند.

مرجع

ایشلر ، اف. ؛ Demmelbauer-Ebner ، W. ؛ Theobald ، J. ؛ Stiebels ، b. ؛ هافمایر ، ح. ؛ Kreft ، م.: EA211 TSI EVO جدید از فولکس واگن. 37 مین سمپوزیوم بین المللی موتور وین ، وین ، 2016

Dornoff ، J. ؛ Rodríguez ، F: بنزین در مقابل دیزل ، مقایسه سطح انتشار CO2 از یک MOD [1] مدل اتومبیل با اندازه متوسط ​​تحت شرایط آزمایشگاه و آزمایش در جاده. آنلاین: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/gas_v_diesel_co2_emissions_fv_20190503_1.pdf ، دسترسی: 16 ژوئیه 2019